Japonija yra viena iš šalių, kuriai buvo anksti pradėti žaisti EV, daugiau nei prieš dešimtmetį pradėjus gaminti Mitsubishi i-MIEV ir Nissan LEAF.
Automobiliai buvo paremti paskatomis, kintamosios srovės įkrovimo taškų ir nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių, naudojančių japonišką CHAdeMO standartą (kelerius metus standartas plito visame pasaulyje, įskaitant Europą ir Šiaurės Ameriką), diegimas.Didžiulis CHAdeMO įkroviklių diegimas, gavus dideles vyriausybės subsidijas, leido Japonijai apie 2016 m. padidinti greitųjų įkroviklių skaičių iki 7 000.
Iš pradžių Japonija buvo viena didžiausių elektromobilių pardavimo rinkų, o popieriuje viskas atrodė gerai.Tačiau bėgant metams pardavimų srityje nebuvo padaryta didelė pažanga, o Japonija dabar yra gana maža BEV rinka.
Dauguma pramonės atstovų, įskaitant „Toyota“, gana nenoriai žiūrėjo į elektromobilius, o „Nissan“ ir „Mitsubishi“ elektromobiliai susilpnėjo.
Jau prieš trejus metus buvo aišku, kad įkrovimo infrastruktūros išnaudojimas buvo žemas, nes elektromobilių pardavimai maži.
Štai 2021 m. viduryje skaitome „Bloomberg“ pranešimą, kad „Japonija neturi pakankamai elektromobilių savo EV įkrovikliams“.Įkrovimo taškų skaičius faktiškai sumažėjo nuo 30 300 2020 m. iki 29 200 dabar (įskaitant apie 7 700 CHAdeMO įkroviklių).
„Pasiūlius 100 mlrd. jenų (911 mln. USD) subsidijų 2012 m. fiskaliniu laikotarpiu įkrovimo stotelių statybai ir elektromobilių diegimui, įkrovimo stulpų daugėjo.
Dabar, kai elektromobilių skverbtis siekia tik apie 1 proc., šalyje yra šimtai senstančių įkrovimo stulpų, kurie nenaudojami, o kiti (jų vidutinė eksploatavimo trukmė apie aštuonerius metus) iš viso nebenaudojami.
Tai gana liūdnas elektrifikacijos vaizdas Japonijoje, bet ateitis neturi būti tokia.Techninei pažangai ir vis daugiau vietinių gamintojų investuojant į savo pirmuosius elektromobilius, BEV šį dešimtmetį savaime plėsis.
Japonijos gamintojai tiesiog praleido vieną iš šimto metų pasitaikančią galimybę būti priešakyje pereinant prie visiškai elektrinių automobilių (neskaitant Nissan, kuris po pirminio postūmio tiesiog susilpnėjo).
Įdomu tai, kad šalis siekia iki 2030 m. dislokuoti 150 000 įkrovimo taškų, tačiau „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda perspėja, kad tokių vienmačių taikinių nekeltų:
„Noriu, kad tikslas nebūtų tiesiog įrengimas.Jei vienintelis tikslas yra vienetų skaičius, įrenginiai bus montuojami visur, kur atrodo įmanoma, todėl išnaudojimo lygis bus žemas, o galiausiai – žemas patogumo lygis.
Paskelbimo laikas: 2021-03-03