Japonija yra viena iš šalių, kurios pirmieji pradėjo naudoti elektromobilius – prieš daugiau nei dešimtmetį pristatė „Mitsubishi i-MIEV“ ir „Nissan LEAF“.
Automobiliams buvo taikomos paskatos, diegiamos kintamosios srovės įkrovimo stotelės ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės, kurios naudoja Japonijos CHAdeMO standartą (keletą metų šis standartas plito visame pasaulyje, įskaitant Europą ir Šiaurės Ameriką). Masinis CHAdeMO įkroviklių diegimas, pasinaudojant didelėmis vyriausybės subsidijomis, leido Japonijai padidinti greitojo įkrovimo stotelių skaičių iki 7000 apie 2016 m.
Iš pradžių Japonija buvo viena iš pirmaujančių elektromobilių pardavimo rinkų ir teoriškai viskas atrodė gerai. Tačiau bėgant metams pardavimų srityje nebuvo didelės pažangos, ir Japonija dabar yra gana maža elektromobilių rinka.
Didžioji dalis pramonės šakos, įskaitant „Toyota“, gana nenoriai vertino elektromobilius, o „Nissan“ ir „Mitsubishi“ elektromobilių plėtra susilpnėjo.
Jau prieš trejus metus buvo aišku, kad įkrovimo infrastruktūros panaudojimas yra mažas, nes elektromobilių pardavimai yra maži.
Ir štai mes, 2021 m. viduryje, skaitome „Bloomberg“ ataskaitą, kad „Japonija neturi pakankamai elektromobilių savo elektromobilių įkrovimo stotelėms“. Įkrovimo taškų skaičius iš tikrųjų sumažėjo nuo 30 300 2020 m. iki 29 200 dabar (įskaitant apie 7 700 CHAdeMO įkroviklių).
„Po to, kai 2012 finansiniais metais buvo pasiūlytos 100 milijardų jenų (911 mln. JAV dolerių) subsidijos įkrovimo stotelių statybai ir elektromobilių naudojimo skatinimui, įkrovimo stulpai išpopuliarėjo.“
Dabar, kai elektromobilių paplitimas siekia tik apie 1 procentą, šalyje yra šimtai senstančių įkrovimo stulpų, kurie nenaudojami, o kiti (jų vidutinė eksploatavimo trukmė yra apie aštuonerius metus) visiškai išimami iš eksploatacijos.“
Tai gana liūdnas Japonijos elektrifikacijos vaizdas, tačiau ateitis nebūtinai tokia turi būti. Tobulėjant techninei pažangai ir vis daugiau vietos gamintojų investuojant į savo pirmuosius elektromobilius, akumuliatoriniai elektromobiliai natūraliai plėsis šį dešimtmetį.
Japonijos gamintojai tiesiog praleido vieną per šimtą metų pasitaikančią galimybę būti perėjimo prie elektrinių automobilių priešakyje (išskyrus „Nissan“, kuri po pradinio postūmio tiesiog susilpnėjo).
Įdomu tai, kad šalis siekia iki 2030 m. įrengti 150 000 įkrovimo stotelių, tačiau „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda perspėja nekelti tokių vienalyčių tikslų:
„Noriu vengti, kad tikslas būtų vien tik įrengimas. Jei vienintelis tikslas yra įrenginių skaičius, jie bus montuojami visur, kur atrodo įmanoma, todėl bus mažas panaudojimo lygis ir galiausiai – mažas patogumo lygis.“
Įrašo laikas: 2021 m. rugsėjo 3 d.