Namuose, įmonėse, automobilių stovėjimo aikštelėse, prekybos centruose ir kitose vietose visame pasaulyje jau įrengta mažiausiai 1,5 mln. elektromobilių (EV) įkroviklių. Prognozuojama, kad ateinančiais metais EV įkroviklių skaičius sparčiai augs, augant elektromobilių parkui.
Elektromobilių įkrovimo stotelių pramonė yra labai dinamiška ir apima daugybę skirtingų požiūrių. Ši pramonė dar tik pradeda kūdikystės laikotarpį, nes elektrifikacija, mobilumas kaip paslauga ir transporto priemonių autonomija sąveikauja tarpusavyje ir sukelia toli siekiančių pokyčių transporto srityje.
Šioje ataskaitoje lyginamas elektromobilių įkrovimas dviejose didžiausiose pasaulio elektromobilių rinkose – Kinijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, nagrinėjant politiką, technologijas ir verslo modelius. Ataskaita pagrįsta daugiau nei 50 interviu su pramonės atstovais ir kinų bei anglų kalbomis parašytos literatūros apžvalga. Išvados apima:
1. Elektromobilių įkrovimo stočių pramonė Kinijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose vystosi iš esmės nepriklausomai viena nuo kitos. Pagrindiniai elektromobilių įkrovimo stočių pramonės dalyviai kiekvienoje šalyje mažai sutampa.
2. Kiekvienos šalies politikos sistemos, susijusios su elektromobilių įkrovimu, skiriasi.
● Kinijos centrinė vyriausybė skatina elektromobilių įkrovimo tinklų plėtrą kaip nacionalinės politikos dalį. Ji nustato tikslus, skiria finansavimą ir įpareigoja laikytis standartų.
Daugelis provincijų ir vietos valdžios institucijų taip pat skatina elektromobilių įkrovimą.
● Jungtinių Valstijų federalinė vyriausybė atlieka nedidelį vaidmenį elektromobilių įkrovimo sistemoje. Kelių valstijų vyriausybės atlieka aktyvų vaidmenį.
3. Elektromobilių įkrovimo technologijos Kinijoje ir Jungtinėse Valstijose yra labai panašios. Abiejose šalyse laidai ir kištukai yra dominuojanti elektromobilių įkrovimo technologija. (Baterijų keitimo ir belaidis įkrovimas yra tik retesni.)
● Kinija turi vieną visoje šalyje galiojantį elektromobilių greitojo įkrovimo standartą, vadinamą „China GB/T“.
● Jungtinėse Valstijose yra trys elektromobilių greitojo įkrovimo standartai: CHAdeMO, SAE Combo ir „Tesla“.
4. Tiek Kinijoje, tiek Jungtinėse Amerikos Valstijose daugelis įmonių pradėjo siūlyti elektromobilių įkrovimo paslaugas, taikydamos įvairius sutampančius verslo modelius ir metodus.
Atsiranda vis daugiau partnerysčių, tarp kurių yra nepriklausomos įkrovimo įmonės, automobilių gamintojai, komunalinių paslaugų įmonės, savivaldybės ir kiti subjektai.
● Kinijoje didesnis komunalinių paslaugų įmonių valdomų viešųjų įkrovimo stotelių vaidmuo, ypač pagrindiniuose tolimojo susisiekimo vairavimo koridoriuose.
● Automobilių gamintojų elektromobilių įkrovimo tinklų vaidmuo Jungtinėse Valstijose yra didesnis.
5. Kiekvienos šalies suinteresuotosios šalys galėtų mokytis iš kitos.
● JAV politikos formuotojai galėtų pasimokyti iš Kinijos vyriausybės daugiamečio elektromobilių įkrovimo infrastruktūros planavimo, taip pat iš Kinijos investicijų į elektromobilių įkrovimo duomenų rinkimą.
● Kinijos politikos formuotojai galėtų pasimokyti iš Jungtinių Valstijų dėl viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių išdėstymo, taip pat iš JAV paklausos valdymo programų.
● Abi šalys galėtų pasimokyti iš kitos elektromobilių verslo modelių srityje. Kadangi ateinančiais metais elektromobilių įkrovimo paklausa augs, tolesnis Kinijos ir Jungtinių Valstijų metodų panašumų ir skirtumų tyrimas gali padėti politikos formuotojams, įmonėms ir kitoms suinteresuotosioms šalims abiejose šalyse ir visame pasaulyje.
Įrašo laikas: 2021 m. sausio 20 d.