Daugybė tyrimų parodė, kad elektromobiliai per savo eksploatavimo laiką teršia daug mažiau nei iškastiniu kuru varomos transporto priemonės.
Tačiau elektros energijos gamyba elektromobiliams įkrauti nėra be išmetamųjų teršalų, ir milijonams kitų prisijungus prie tinklo, išmanusis įkrovimas, siekiant maksimaliai padidinti efektyvumą, taps svarbia šio proceso dalimi. Neseniai dviejų ne pelno siekiančių aplinkosaugos organizacijų – „Rocky Mountain Institute“ ir „WattTime“ – ataskaitoje nagrinėjama, kaip įkrovimo planavimas mažo išmetamųjų teršalų kiekio elektros tinkle metu gali sumažinti elektromobilių išmetamųjų teršalų kiekį.
Ataskaitoje teigiama, kad šiandien JAV elektromobiliai išmeta vidutiniškai apie 60–68 % mažiau teršalų nei automobiliai su vidaus degimo varikliu. Kai šie elektromobiliai optimizuojami naudojant išmanųjį įkrovimą, kad atitiktų mažiausius elektros tinklo išmetamųjų teršalų kiekius, jie gali sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį dar 2–8 % ir netgi tapti tinklo ištekliais.
Vis tikslesni realaus laiko tinklo aktyvumo modeliai palengvina elektros tiekėjų ir elektromobilių savininkų, įskaitant komercinius parkus, sąveiką. Tyrėjai pabrėžia, kad tikslesni modeliai teikia dinaminius signalus apie elektros energijos gamybos sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį realiuoju laiku, todėl komunalinių paslaugų įmonėms ir vairuotojams atsiranda didelė galimybė kontroliuoti elektromobilių įkrovimą pagal išmetamųjų teršalų signalus. Tai gali ne tik sumažinti sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir palengvinti perėjimą prie atsinaujinančios energijos.
Ataskaitoje nustatyti du pagrindiniai veiksniai, kurie yra labai svarbūs siekiant maksimaliai sumažinti CO2 išmetimą:
1. Vietinio tinklo derinys: kuo daugiau nulinės emisijos elektros energijos gamybos yra tam tikrame tinkle, tuo didesnė galimybė sumažinti CO2 išmetimą. Tyrimo metu nustatyta, kad didžiausia įmanoma sutaupymo suma buvo tinkluose, kuriuose yra daug atsinaujinančiosios energijos gamybos. Tačiau net ir santykinai „rudi“ tinklai gali pasinaudoti išmetamųjų teršalų kiekio atžvilgiu optimizuotu įkrovimu.
2. Įkrovimo elgsena: Ataskaitoje teigiama, kad elektromobilių vairuotojai turėtų krauti transporto priemones naudodami greitesnį įkrovimo greitį, bet ilgesnį įkrovimo laiką.
Tyrėjai išvardijo keletą rekomendacijų dėl komunalinių paslaugų:
1. Kai tinka, pirmenybę teikite 2 lygio įkrovimui su ilgesniu išlaikymo laiku.
2. Įtraukti transporto elektrifikavimą į integruotą išteklių planavimą, atsižvelgiant į tai, kaip elektromobilius galima naudoti kaip lankstų turtą.
3. Elektrifikavimo programas suderinti su tinklo gamybos deriniu.
4. Papildyti investicijas į naujas perdavimo linijas technologijomis, kurios optimizuoja apmokestinimą pagal ribinį išmetamųjų teršalų kiekį, siekiant išvengti atsinaujinančios energijos gamybos apribojimo.
5. Nuolat iš naujo vertinkite naudojimo laiko tarifus, kai tik tampa prieinami realaus laiko tinklo duomenys. Pavyzdžiui, užuot nagrinėję tik tarifus, atspindinčius piko ir ne piko apkrovas, koreguokite tarifus taip, kad būtų skatinamas elektromobilių įkrovimas, kai tikėtina, kad tiekimas bus apribotas.
Įrašo laikas: 2022 m. gegužės 14 d.